Paroles de témoins

Les pilotes blessés par le vaccin COVID s’expriment: « Nous ne volerons plus jamais »


Des centaines de pilotes gravement blessés par le vaccin COVID commencent maintenant à parler des effets dévastateurs que les mandats de vaccination ont eus sur leur santé, leur carrière et leur vie.

En tant que pilote professionnel, Bob Snow s’est senti mis « sous la contrainte » lorsqu’on lui a dit qu’il devait recevoir le vaccin COVID-19 pour continuer son travail.

« Je ne volerai probablement plus jamais », a déclaré Snow dans une  vidéo . « J’espérais apprendre à ma fille à voler. Elle veut être pilote. Cela n’arrivera probablement jamais, grâce au vaccin.

Rapports de Noqreport.com : Snow fait partie d’un nombre croissant de pilotes qui se présentent pour partager des histoires de blessures qu’ils ont subies après avoir reçu un vaccin COVID-19. Certains de ces récits sont « profondément troublants », selon Maureen Steele, parajuriste et responsable des relations avec les médias pour le cabinet d’avocats John Pierce.

Le cabinet représente  les US Freedom Flyers  (USFF), une organisation qui  s’oppose aux mandats de vaccination et de masque  pour les pilotes et le personnel des compagnies aériennes, dans une série d’actions en justice contre la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis et plusieurs compagnies aériennes.

Josh Yoder, pilote d’une grande compagnie aérienne commerciale, vétéran des combats de l’armée et ancien médecin de vol, est co-fondateur de l’USFF. Dans une récente interview  avec  The Defender , Yoder a déclaré que la FAA était au courant de cas de pilotes souffrant de blessures causées par des vaccins depuis au moins décembre 2021, lorsque les  défenseurs des droits des citoyens, basés en Californie, ont  remis en main propre une  lettre ouverte  à la FAA, aux principales compagnies aériennes. et leurs assureurs.

Yoder a déclaré que l’USFF « a reçu des centaines d’appels téléphoniques d’employés de compagnies aériennes qui subissent  des réactions indésirables  après la vaccination contre le COVID-19″, décrivant les histoires comme « déchirantes ».

Selon Yoder, les avertissements contenus dans la lettre, y compris les témoignages d' »experts de renommée mondiale », ont été « complètement ignorés », ajoutant que « nous commençons maintenant à en voir les conséquences ». Cela conduit un nombre croissant de pilotes à « se manifester pour exposer la vérité concernant ces injections toxiques », a déclaré Yoder.

Le Defender  a récemment rendu compte  d’une série de rapports qui ont été soumis au  Vaccine Adverse Event Reporting System , ou VAERS, impliquant des pilotes qui ont subi des blessures graves et des effets secondaires à la suite du vaccin COVID-19. Le témoignage du Congrès   de Cody Flint, un pilote agricole qui a enregistré plus de 10 000 heures de vol, a été inclus dans cette lettre.

« La FAA a créé un baril de poudre et allumé la mèche », a déclaré Flint dans une interview avec The Defender.

«Nous voyons maintenant des pilotes souffrir de caillots sanguins, de myocardite, de péricardite, de vertiges et de confusion à des taux jamais vus auparavant. Les pilotes perdent leur carrière et doivent se faire porter malades ou prendre un congé de maladie à cause de problèmes médicaux qui se développent presque immédiatement après la vaccination.

Des pilotes blessés par des vaccins partagent des histoires avec The Defender

Plusieurs pilotes, dont Bob Snow, ont partagé leurs histoires avec The Defender dans une récente série d’interviews. Snow, un capitaine d’une grande compagnie aérienne américaine, a déclaré au Defender qu’il avait reçu le vaccin Johnson & Johnson COVID-19 le 4 novembre 2021, « à la suite d’un mandat non ambivalent de la société pour recevoir le vaccin ou être licencié ».

Selon Snow, il « a commencé à avoir des problèmes un peu plus de deux mois » après avoir reçu le vaccin. En raison d’antécédents de gastro-entérite, il a subi une endoscopie et un scanner abdominal.

Les résultats de l’endoscopie étaient normaux et Snow attendait les résultats du scanner lorsqu’il a  subi un arrêt cardiaque  le 9 avril, immédiatement après son atterrissage à l’aéroport international de Dallas-Forth Worth. Comme Snow l’a décrit:

« J’ai eu beaucoup de chance de m’être effondré quand et où je l’ai fait, car l’avion a été arrêté à la porte d’embarquement après le vol et des soins ont été immédiatement prodigués.

« Il n’y a eu absolument aucun avertissement avant mon effondrement dans le cockpit. C’était littéralement comme si quelqu’un avait « débranché la prise ».

Après avoir reçu des chocs de RCR et de DEA (défibrillateur externe automatisé) pour être réanimé, Snow a passé près d’une semaine à l’hôpital, où on lui a diagnostiqué un arrêt cardiaque soudain (ACS).

Des études médicales  indiquent que  les taux de survie pour les cas d’ACS hors de l’hôpital sont estimés entre 10,8 % et 11,4 %. Snow a dit :

« Inutile de dire que ce n’est pas un chiffre encourageant et je me sens très, très chanceux d’avoir survécu.

« Si cela s’était produit dans un hôtel, en vol, à la maison ou presque n’importe où ailleurs, je ne crois pas que je serais ici en ce moment. »

Snow a déclaré qu’avant cet incident, il n’avait « aucun antécédent de problèmes cardiaques importants », sur la base de deux électrocardiogrammes (électrocardiogrammes) par an au cours de chacune des 10 années précédentes – dont aucun, selon Snow, « n’a fourni d’indication de début problèmes pouvant entraîner un arrêt cardiaque.

« Je n’ai aucun antécédent familial connu indiquant une prédisposition à développer des problèmes cardiaques importants à ce stade de ma vie », a ajouté Snow.

Snow récupère à la maison depuis le 15 avril, en attendant d’autres tests qui fourniront un pronostic pour sa survie à long terme. Cependant, il est probable qu’il ne volera plus jamais à quelque titre que ce soit.

Snow a déclaré: « [f] ou maintenant, il semble que ma carrière de pilote – en fait, probablement tous en tant que pilote – est arrivée à une conclusion rapide et inattendue car SCA est un drapeau rouge pour la certification médicale de la FAA. »

Cela, selon Snow, a entraîné «une perte importante de revenus et de style de vie», ajoutant qu’il a un étudiant et un lycéen à la maison et un conjoint sans travail qui comptait sur son gagne-pain.

‘La dernière chose dont je me souviens est. . . priant pour que je le fasse’

Comme Snow, Cody Flint n’avait aucun antécédent médical indiquant qu’il était à risque.

« J’ai été en excellente santé toute ma vie, sans conditions sous-jacentes », a déclaré Flint, ajoutant :

«En tant que pilote titulaire d’une [certification] médicale de deuxième classe, je devais passer un examen médical de vol annuel de la FAA pour montrer que j’étais en assez bonne santé pour piloter un avion en toute sécurité.

« J’ai renouvelé mon examen médical chaque année depuis que j’ai 17 ans. Le dernier examen médical de la FAA que j’ai reçu était le 19 janvier 2021. L’examen médical a montré que j’étais en parfaite santé seulement 10 jours avant de recevoir le vaccin COVID-19. »

Flint a reçu sa première (et unique) dose du  vaccin Pfizer  COVID-19 le 1er février 2021. Il a déclaré à The Defender :

« En 30 minutes, j’ai développé un grave mal de tête brûlant à la base de mon crâne et une vision floue. Après quelques heures, la douleur était constante, mais ne semblait pas empirer. Je pensais que la douleur finirait par disparaître. Il n’a pas. »

Deux jours plus tard, il a commencé son travail saisonnier de pilote agricole, qui s’étend généralement de février à octobre de chaque année, a déclaré Flint. Il a dit:

« Environ une heure après le début de mon vol, j’ai senti que mon état commençait à décliner rapidement et je développais une vision en tunnel sévère. J’ai tiré mon avion pour faire demi-tour pour rentrer chez moi et j’ai immédiatement ressenti une pression extrême dans mon crâne et mes oreilles.

Flint a d’abord envisagé d’atterrir sur une autoroute à proximité, incertain de revenir sur la piste d’atterrissage, mais a choisi de ne pas le faire pour ne pas mettre le public en danger. Au lieu de cela, selon Flint :

« La dernière chose dont je me souviens, c’est d’avoir vu notre piste d’atterrissage à quelques kilomètres et d’avoir prié pour que j’y arrive.

« Plus tard, mes collègues m’ont dit que j’avais atterri et ont immédiatement arrêté mon avion. Ils m’ont décrit comme étant insensible, tremblant et affaissé sur mon siège… Je ne me souviens pas d’avoir atterri ou d’avoir été tiré de l’avion.

Flint a déclaré que divers médecins, y compris le médecin de sa ville natale de longue date, ont refusé de considérer que sa récente vaccination contre le COVID-19 avait causé ses symptômes. Au lieu de cela, on lui a prescrit Meclizine pour les vertiges et Xanax pour les crises de panique.

Selon Flint, les médecins lui ont dit qu’il irait « complètement mieux dans les deux jours ». Mais deux jours plus tard, Flint « pouvait à peine marcher sans tomber ».

À la recherche d’un deuxième avis, Flint s’est rendu à l’Ear & Balance Institute en Louisiane, où on lui a diagnostiqué des fistules périlymphatiques gauche et droite (une lésion de l’oreille interne) et une pression intracrânienne très élevée en raison d’un gonflement de son tronc cérébral.

Comme Flint l’a décrit, « ma pression intracrânienne avait augmenté si haut qu’elle a fait exploser mes deux oreilles internes ». Les médecins lui ont dit que cela était généralement causé par un traumatisme crânien majeur.

« De toute évidence, je n’ai pas eu de traumatisme crânien », a déclaré Flint. « Ce que j’avais, cependant, était un » vaccin « non approuvé et  expérimental  deux jours seulement avant de subir ces dommages corporels. »

« Mes médecins [at the Ear & Balance Institute] ont clairement indiqué que mes problèmes de santé étaient le résultat direct d’une réaction indésirable grave au vaccin Pfizer COVID-19 », a-t-il ajouté.

Flint dit qu’il ne peut plus recevoir de certificat médical renouvelé de la FAA en raison des blessures qu’il a subies, de l’état physique dans lequel il se trouve actuellement et « du fait que je serai sur le médicament Diamox non approuvé par la FAA dans un avenir prévisible ».

Comme Snow, Flint pense qu' »il est … très peu probable que je puisse à nouveau voler », ajoutant : « La plupart des jours, je suis trop étourdi pour même conduire un véhicule en toute sécurité. »

Greg Pierson, comme Snow et Flint, a partagé une histoire similaire. Pilote commercial avec une grande compagnie aérienne américaine qui est également un  sous-traitant fédéral, il a été mandaté  pour se faire vacciner. Pierson a déclaré au Defender :

« Je me suis senti extrêmement poussé à envisager de me faire vacciner, même si je suis catégorique contre tout mandat qui viole les choix de liberté personnelle.

« J’ai fait des recherches et consulté plusieurs professionnels de la santé concernant les risques associés.

«Je n’ai jamais été  vacciné contre la grippe  de ma vie, donc ce n’était pas quelque chose que je voulais faire. J’ai reçu à contrecœur la première dose du vaccin Pfizer le 26 août 2021. »

Pour Pierson, l’apparition des symptômes a été presque immédiate, commençant « environ 14 heures » après avoir reçu le vaccin, lorsqu’il a connu « une fréquence cardiaque extrêmement erratique et très élevée ».

Pierson s’est rendu dans une salle d’urgence locale, où on lui a diagnostiqué  une fibrillation auriculaire . Son état s’est stabilisé et il a rapidement obtenu son congé, bien qu’il ait continué à prendre des médicaments pour aider son cœur à retrouver un rythme normal. Alors que Pierson dit qu’il n’a pas connu d’autres épisodes, il n’a néanmoins toujours pas été autorisé à retourner dans le cockpit.

« J’ai passé avec succès tous les protocoles requis pour obtenir à nouveau ma certification qui me permettra de retourner au travail », a-t-il déclaré, ajoutant que la FAA avait ses dossiers et les résultats des tests depuis le 16 février, mais il n’a toujours pas reçu de certificat. détermination.

« Je suis en invalidité depuis cet événement et, combiné au congé, les impacts personnels et financiers ont été importants », a déclaré Pierson.

Pierson a également décrit une expérience similaire à celle de Flint, concernant les attitudes de certains professionnels de la santé concernant la possibilité que son état ait été provoqué par le vaccin COVID-19.

« Quand j’ai abordé le sujet avec le cardiologue des urgences, qu’il était évident que ce qui avait déclenché mon apparition, elle a simplement déclaré » c’est * ça arrive «  », a déclaré Pierson.

La veuve décrit les derniers jours de son mari

Snow, Flint et Pierson ont la chance d’avoir réussi à survivre, même si leur carrière de pilote est en danger. Mais d’autres pilotes n’ont pas eu cette chance. Le pilote d’American Airlines,  Wilburn Wolfe ,  a subi une crise majeure suite à sa vaccination contre le COVID-19, qui lui a coûté la vie. Heureusement, Wolfe n’était pas de service lorsque sa crise a frappé.

Claudia Wolfe, sa veuve, a partagé l’histoire de son défunt mari avec The Defender. Wolfe, un ancien Marine à quelques années de sa retraite, « était définitivement contre l’obtention de ce vaccin mais a été mis en position de le prendre ou de perdre son emploi de capitaine », a déclaré Claudia Wolfe.

Il a reçu le vaccin Johnson & Johnson le 9 novembre 2021. Claudia Wolfe a déclaré à The Defender :

« [Les] 10 premiers jours se sont déroulés sans aucun événement… [le] 11e jour, cela a commencé par un mal de tête de type migraineux qui s’est amélioré cet après-midi après avoir pris quelques aspirines.

« Malheureusement, la migraine est revenue et il espérait que ce n’était rien d’autre qu’une migraine.

« Le 22 novembre, 13 jours après le vaccin COVID, il a eu une crise. Lorsque les ambulanciers sont arrivés et que mon mari est sorti de la crise, il était paralysé du côté droit, du bras et de la jambe, et a été emmené aux urgences.

Aux urgences, un scanner a montré qu’il souffrait d’une hémorragie cérébrale et il a été admis aux soins intensifs. Là, selon Claudia Wolfe, « il a continué à avoir des convulsions à la main droite… peu de temps après son admission, il a eu une autre crise et les médecins ont décidé de le calmer et de le mettre sous ventilateur ».

« C’était la dernière fois que j’ai parlé à mon mari, avant la crise aux soins intensifs », a déclaré Claudia Wolfe.

Wolfe n’a jamais repris conscience et est décédé le 26 novembre 2021 – seulement 17 jours après avoir reçu le vaccin COVID-19. Même s’il avait survécu, il n’aurait probablement plus pu travailler comme pilote. Comme Claudia Wolfe l’a expliqué :

« Les médecins m’ont dit qu’il ne pouvait plus travailler comme pilote parce qu’il devrait prendre des anticonvulsivants.

« Mais alors que le saignement continuait de se propager, on m’a dit qu’il ne me reconnaîtrait probablement pas, ni sa famille, et qu’il aurait probablement besoin d’une installation 24 heures sur 24 pour l’aider.

« Cet homme était si fort et n’a jamais eu besoin d’un médecin, il n’a jamais été assez malade pour en avoir besoin, et [il] vient de passer un examen physique quelques mois auparavant pour son travail de pilote. »

Les pilotes décrivent une culture de peur et de réticence à se manifester

Les pilotes qui ont parlé à The Defender ont décrit une culture d’intimidation qui a conduit nombre de leurs collègues à craindre des conséquences professionnelles ou personnelles s’ils parlent publiquement de blessures suite à la vaccination contre le COVID-19.

Selon Yoder, « de nombreux pilotes et autres employés des compagnies aériennes ont capitulé devant les tactiques de menaces, de harcèlement et d’intimidation perpétrées par les entreprises mêmes qu’ils servent ».

Yoder a décrit les compagnies aériennes, ainsi que les syndicats de l’industrie aéronautique, comme des « acteurs étatiques » illégalement « travaillant en étroite collaboration avec le gouvernement américain » pour « faire appliquer des mandats inconstitutionnels via une culture de la peur ».

Snow a déclaré à The Defender que plusieurs de ses collègues avaient partagé avec lui des histoires de blessures causées par les vaccins :

« Depuis mon SCA, j’ai entendu plusieurs autres membres du personnel de la compagnie aérienne parler de blessures potentielles liées au vaccin, y compris des problèmes cardiaques (douleurs thoraciques et myocardite).

« De nombreux membres d’équipage sont très réticents à divulguer d’éventuels problèmes de santé importants de peur de perdre leur certification médicale FAA et, potentiellement, leur carrière. »

Selon Snow, une telle peur existe « en raison à la fois de l’inquiétude pour sa carrière et de la peur d’être présenté comme un sceptique vis-à-vis des vaccins ».

« Il semble y avoir une véritable réticence de la part des sociétés, des entreprises, du gouvernement et de la communauté médicale en général à reconnaître le potentiel de blessure du vaccin COVID », a déclaré Snow.

Claudia Wolfe a également partagé son expérience, déclarant qu’après la mort de son mari, elle a appris « que d’autres sont morts après le vaccin COVID », ajoutant que « peu de gens en parlent ou croient que ce vaccin peut vous nuire ou vous tuer ».

Pierson a également exprimé ses inquiétudes, déclarant à The Defender : « Certaines choses que j’ai déclarées publiquement pourraient avoir des conséquences à cet égard. »

Cette culture de l’intimidation semble s’étendre au-delà des simples accusations d’être un « sceptique vis-à-vis des vaccins ».

Steele a décrit des incidents d’activités non professionnelles et en ligne d’employés de compagnies aériennes apparemment surveillées par leurs employeurs, qui utilisent ensuite cela comme justification pour interroger ou harceler ces employés.

« Je crois que les compagnies aériennes ont des membres du personnel qui doivent troller les médias sociaux des employés et quand ils trouvent un conservateur, ou quelqu’un qu’ils croient être, ils attaquent », a déclaré Steele.

Steele a déclaré que les employées semblent être des cibles particulières des compagnies aériennes, car elles « semblent être isolées et intimidées pendant des heures ».

Flint a lié des incidents tels que ceux décrits ci-dessus à des intérêts politiques, indiquant à The Defender que la FAA a approuvé les vaccins COVID-19 pour les pilotes deux jours seulement après que la Food and Drug Administration (FDA) des États-Unis a délivré sa première autorisation d’utilisation d’urgence (EUA) pour ces vaccins, le 10 décembre 2020.

« Je me suis dit, comment la FAA pourrait-elle analyser les données et déterminer qu’elles étaient sans danger pour les pilotes en seulement deux jours, alors qu’il a fallu des mois à la FDA pour examiner les données de l’essai ? » dit Flint.

Flint a déclaré qu’il s’agissait d’un développement particulièrement choquant, à la lumière du risque accru auquel les pilotes et le personnel de cabine sont confrontés :

«J’étais également extrêmement curieux de savoir comment la FAA est si certaine que ce vaccin sera sans danger pour les pilotes alors qu’il est évident que Pfizer n’a pas fait d’essai uniquement sur des pilotes pour savoir s’il causerait certains des problèmes de santé graves qui immédiatement ont commencé à apparaître une fois que la campagne de vaccination de masse [a commencé] ».

Dans le processus, a déclaré Flint, la FAA a violé ses propres réglementations. En vertu du  Guide for Aviation Medical Examiners : Pharmaceuticals (Therapeutic Medications) Do Not Issue – Do Not Fly, la FAA a une règle de longue date qui stipule :

«La FAA exige au moins un an d’expérience post-commercialisation avec un nouveau médicament avant d’être considéré à des fins de certification aéromédicale. Cette observation laisse le temps à des réactions indésirables rares, mais importantes sur le plan aéromédical, de se manifester.

Flint a déclaré que cela « devenait douloureusement évident » que la FAA a publié ces directives sur la base non pas de la science ou de la sécurité, mais de raisons politiques.

« Pourquoi la FAA a-t-elle abandonné ses propres règles en encourageant les pilotes à prendre un tout nouveau médicament expérimental ? » demanda Flint. « Cette action de la FAA était totalement sans précédent et extrêmement dangereuse. »

Fournissant un exemple d’un tel danger, Flint a déclaré: «Il est maintenant largement rapporté que les vaccins à ARNm COVID-19 peuvent provoquer des caillots sanguins», ajoutant que plusieurs  études évaluées par des pairs  remontant à plus d’une décennie «montrent que les pilotes sont environ 60% plus susceptibles faire l’expérience de caillots sanguins en raison de la « nature du travail ».

À l’appui de cette affirmation, le 5 mai, la FDA  a annoncé  qu’elle restreindrait qui pourrait recevoir des doses du vaccin Johnson & Johnson COVID-19, en raison du risque de caillots sanguins.

Pierson pense également que la politique est en jeu dans la communauté médicale, disant à The Defender que même son médecin de longue date a déclaré à la FAA, dans des documents visant à rétablir la certification médicale suspendue de Pierson, qu ‘ »il est impossible que le vaccin ait causé » son état, bien que  » il n’a pu fournir aucune explication pour une hypothèse alternative »- une position que Pierson a qualifiée de « faute professionnelle médicale ».

De telles politiques se retrouvent également dans les organisations professionnelles de l’industrie aéronautique, selon Pierson, qui a décrit son expérience avec l’une de ces entités :

« J’ai approché la division médicale de l’ALPA, l’Association des pilotes de ligne, dont je suis membre, et leur ai présenté des données pour étayer mes inquiétudes.

« Il s’agissait initialement d’un dialogue apparemment inquiet et ouvert, qui a rapidement été rejeté au plus haut niveau. »

Actions en justice à suivre contre la FAA, les agences fédérales, les compagnies aériennes

L’USFF, selon Yoder, poursuit actuellement plusieurs actions en justice liées aux blessures causées par les vaccins que les pilotes et le personnel aérien signalent de plus en plus. Il a déclaré au Defender :

« Les Freedom Flyers américains ont toujours adopté une position ferme contre les menaces du gouvernement et du totalitarisme des entreprises.

« Nous déposons des poursuites individuelles massives contre la FAA, le DOT [US Department of Transportation] et les compagnies aériennes commerciales pour les tenir responsables des atrocités criminelles et civiles qu’ils ont commises contre nos membres.

« Nous n’aurons pas de repos tant que justice n’aura pas été rendue et que la liberté constitutionnelle américaine n’aura pas été rétablie. »

Steele a ajouté :

«Nous entamons des poursuites pour toutes les grandes compagnies aériennes, avec des milliers de plaignants potentiels sur nos listes de plaignants.

« Nous allons également tenir la FAA et le [US Department of Transportation] responsables de leur rôle dans cette atrocité. »

Steele a déclaré que l’USFF « cherchera des représailles et une restitution pour ces crimes contre l’humanité », reflétant les remarques de Pierson, qui a décrit les actions prises au nom de la pandémie comme « rien de moins que les crimes les plus graves contre l’humanité de tous les temps ».

Selon Steele, les syndicats sont en partie responsables des blessures subies par les pilotes et autres employés, en raison de leur acceptation des mandats de vaccination.

« Malheureusement, les syndicats – de toutes les industries – ont laissé tomber leurs membres », a déclaré Steele au Defender. « Ils se retournent simplement et sont au lit avec l’État et les entreprises. »

Flint, à son tour, a attribué une part importante de responsabilité aux agences fédérales :

« La FAA a manqué à ses devoirs de la manière la plus spectaculaire, faisant perdre la vie à des pilotes, leur gagne-pain et leur carrière.

«Le gouvernement fédéral, y compris la FAA, n’a pas aidé une seule personne blessée par le vaccin COVID-19.

« Ils [les agences fédérales] n’ont pas reconnu publiquement qu’il y a un problème. Ils n’ont même pas ajusté leurs « orientations » pour empêcher que cela ne se reproduise à l’avenir. »

Les passagers sont-ils menacés par les mandats de vaccins pilotes ?

Lorsque Snow a subi un arrêt cardiaque, cela s’est produit quelques minutes seulement après avoir atterri dans un avion de ligne commercial rempli de passagers dans l’un des aéroports les plus fréquentés des États-Unis.

Cela soulève la question suivante : les passagers – et le grand public – sont-ils à risque en raison d’effets indésirables potentiels pouvant affecter les pilotes vaccinés pendant le vol ? Selon Pierson, il y a bien un risque d’incident « catastrophique » :

«Je suis devenu un critique virulent des vaccins après ma blessure, et en raison de devenir beaucoup plus au courant de tous les risques potentiels pour la santé et la sécurité des vaccins.

« Il est devenu très clair pour moi que les implications d’avoir une réaction indésirable immédiate et grave pourraient être catastrophiques si je pilotais activement un avion. »

Flint pense qu’un tel désastre pourrait être inévitable.

« Ce n’est qu’une question de temps avant qu’un pilote ait un événement médicalement significatif dû à une réaction indésirable à ce [COVID-19] vaccin et écrase un avion de ligne, tuant quelques centaines de citoyens américains dans le processus. »

Il ajouta:

« Quand la FAA fera-t-elle enfin ce qu’il faut en essayant d’adhérer à sa propre déclaration de mission, qui est de « fournir le système aérospatial le plus sûr et le plus efficace au monde » ?

« Combien de pilotes doivent encore mourir ou être gravement blessés avant que la FAA ne reconnaisse l’horrible et dangereux problème qu’elle a créé ? »

Outre le risque d’une catastrophe faisant des victimes parmi les passagers et le grand public, les difficultés rencontrées par les pilotes à la suite d’effets indésirables liés aux vaccins créent d’autres perturbations pour l’industrie aérienne et le public voyageur, telles que des annulations de vols et retards.

Yoder a décrit cela comme un « effet d’entraînement »:

«Les mandats de vaccination ont un effet d’entraînement dans l’industrie aéronautique qui se poursuivra pendant des années.

« Les pénuries de pilotes étaient une préoccupation avant le mandat, [et] ont maintenant été amplifiées en raison des retraites anticipées et de la disqualification médicale en raison de certaines réactions indésirables aux vaccins qui empêchent les pilotes de maintenir leur certification médicale. »

Les pilotes et les défenseurs décrivent l’importance de s’exprimer

Les pilotes, les professionnels du droit et les avocats qui ont parlé à The Defender ont tous exprimé leur espoir qu’en s’exprimant et en partageant leurs histoires et leurs expériences, ils feront une différence.

Snow a dit :

« J’espère mettre en lumière le potentiel de problèmes de sécurité importants qui existent au sein des compagnies aériennes, des véhicules utilitaires / transports et d’autres travaux sensibles à la sécurité qui pourraient être affectés par [the] apparition soudaine de problèmes de santé qui pourraient être attribués à la Vaccins contre le covid.

« Il est dans notre intérêt collectif que de véritables recherches et analyses de données soient entreprises pour faire face à cette situation potentiellement dangereuse.

« Pourquoi y a-t-il une telle réticence à enquêter sur ces vaccins EUA COVID qui sont toujours commercialisés de manière agressive, voire carrément imposés, au public mondial? »

Snow a poursuivi en discutant de l’histoire des médicaments et des thérapies dangereux qui avaient initialement reçu l’approbation de la FDA et de l’importance des « études cliniques et scientifiques pour évaluer la possibilité de blessures et de décès » au lieu de « répéter le mantra marketing ‘sûr et efficace' ».

Flint a décrit la gestion du problème par la FAA comme « l’un des cas les plus flagrants d’incompétence et de corruption que j’aie jamais vus », ajoutant que « le vaccin Pfizer COVID-19 m’a presque tout pris, à moi et à ma famille… ma santé et ma carrière ». m’ont été enlevés.

Il a ajouté qu’en raison de son incapacité à voler, il fait face à une dette croissante et à des impôts impayés, avec un revenu « 20% de ce qu’il était avant la vaccination ».

Steele, qui a également organisé le convoi du peuple, a exprimé son point de vue selon lequel « [l] a seule façon de repousser le dépassement du gouvernement et des entreprises est d’exiger des comptes… de tenir ces décideurs sans équivoque responsables ».

Elle a spécifiquement fait référence à l’importance de poursuivre les réclamations légales, en disant au défenseur :

« La seule façon de s’assurer que cela ne se reproduise plus est de les frapper dans le portefeuille … Ce faisant, les dommages-intérêts accordés aideront également les victimes de ces politiques qui ont été si gravement lésées. »

Yoder a décrit la résistance qu’il a observée face à de tels mandats privés et gouvernementaux, affirmant que « les Américains se sont ralliés au mépris des dictateurs totalitaires surnommés » gouvernement «  », ajoutant que « les patriotes américains ne succomberont jamais au totalitarisme ».

Steele s’est appuyée sur son expérience avec le convoi du peuple pour partager sa propre observation d’une large opposition publique à de tels mandats, tout en exprimant un message d’espoir :

« Ma plus grande conclusion et la découverte la plus rafraîchissante sur le convoi était que le patriotisme est bel et bien vivant dans notre grand pays.

« Le peuple américain en a marre des absurdités des dépassements, de la « police du PC », de la dégradation de la moralité dans notre pays. Ils sont simplement au-dessus et recherchent des éléments exploitables qu’ils peuvent faire.

«Ils veulent voir la responsabilité. Ils veulent voir notre pays restauré… Il est important que les gens sachent qu’ils ne sont absolument pas seuls. En fait, nous sommes la majorité.

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